决战大湾区

大湾区

每一座城市的核心，

都在向珠江口转移，

是一次深情拥抱，

也是一次终极之战。

一条珠江奔流而下，

纵贯广东冲向大海，

江海合奏，

3000年沧海桑田。

大江入海口，必是非凡之地。珠江水量是黄河的7倍，千百年冲刷沉积一片沃土。

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然而，

比自然变迁更伟大的，

是时代的变革，

和开放的力量。

香港和深圳，一个以被迫开放的方式，一个以主动改革开放的方式，深刻地改变了这片土地。

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大湾区的原点，

广州十三行，

在珠江口打开了中国的大门。

“十三行”是清康熙年间政府特许的垄断性商业组织，其所在的珠江岸边，堪称清代经济特区。

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鸦片战争后，中国被迫“五口通商”，

广州风光不再，

十三行商人的商业火种

传递到上海“十里洋场”，

造就了东亚最摩登的城市。

1949年后是香港，

1979年后是深圳。

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广州、香港、深圳，

260多年来不断引领时代，

每一次封闭和战乱，

都酝酿和呼唤着下一次契机。

中国的开放与崛起，

总是要从这里出发。

2019年的粤港澳大湾区卫星拍摄灯光图，是中国最耀眼的区域之一。

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1980年，

珠江口又一个改变者来了。

任正非说，

“现在是中国经济万里长征时代，

这个时代从深圳开始。”

袁庚提出“时间就是金钱，效率就是生命”，

冲破了思想禁锢的第一声春雷。

深圳是GDP竞赛中的绝对冠军，它的力量来自观念创新、制度创新、科技创新。

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2019年2月，

“大湾区”规划横空出世，

以不到全国0.6%的面积，

聚集了8600万人口，

创造了全国12%的GDP，

成就世界“第九大经济体” 。

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大湾区是外向型经济，珠三角9市出口额超过4万亿，外贸依存度78.6%，高于长三角的48.5%。图为延伸入海的深圳赤湾港。

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然而，

珠江口东西两岸，

却风格迥异。

珠江东岸夜景图。香港的金融、深圳的科技创新、东莞的制造业，是中国经济的璀璨链条。

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珠江西岸，

河流密布，自然禀赋优越，

长期以来人口和GDP远超东岸。

但经过40年发展，

隔海相望的两岸，

香港的经济总量是澳门的6.8倍，

深圳是珠海的8倍，

东莞是中山的3倍。

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东西两岸“黑白分明”，

东岸电子信息制造业一骑绝尘，

生产了全国四成以上的手机。

西岸以制造空调、冰箱等家电产品闻名于世。

珠江东岸是电子信息业制造基地，生产电视、手机等外观为黑色的电子产品；珠江西岸是家用电器制造基地，生产的空调、冰箱、微波炉外观为白色。

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深圳沙井密集的产业和人口，能否分流到对岸？

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珠江东岸的深圳东莞开放性更强，

外来人口占总人口比例，

远远超过广州和珠江西岸。

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更惊人的差异，

是两岸的房价。

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如此巨大的差异，

需要一种连接的力量。

正在建设中的深中大桥桥墩，珠江两岸的连接是一个巨大的长期工程。

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珠江口，

北段为狮子洋，南部为伶仃洋。

由于广深港之间的竞争关系，

珠江口之间的连接，

比市场期望的慢了很多，

失去了平衡两岸落差的黄金十年。

港珠澳大桥八十年代就有设想，2004年立项，2009年动工；深中通道设想于1997年，2008年获批，2015年底动工。

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第一座跨海大桥

虎门大桥，

打破了珠江两岸长期的割据状态。

虎门大桥是中国最赚钱的大桥，2007年就收回投资成本，2019年利润10.6亿元。

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2019年通车，南沙大桥海鸥岛互通立交，犹如一个巨大的音符。

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连接香港的

深圳湾大桥、港珠澳大桥。

从珠海东望，一眼能看到两座大桥。深圳湾大桥全长5.6公里，港珠澳大桥全长55公里。

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与香港的连接，

成就了深圳的繁华。

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连接效应，

是大湾区最大的兴奋点。

对湾区格局影响最大的，

是与深圳相关的三条通道——

在建的深中大桥，

规划中的深珠复合大桥，

研究阶段的深中城际轨道。

深中大桥长24公里，将于2024年通车，将真正打通珠江下游东西两岸“任督”二脉。

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14座跨江跨海大桥，

高速公路、城规、高铁密布，

大湾区“1小时生活圈”即将形成。

以前海为起点，计算大湾区1小时生活圈，其关键是居于珠江口最中间位置的深中大桥和深珠复合大桥。

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大湾区城市的

产业&工作方式；房价&生活方式，

正在被重塑。

为什么

每个城市都巨资建桥？

又为什么

每个城市都

纷纷“下海”？

深圳的城市轨迹，毫不犹豫地东往西踢出一脚“香蕉球”线路。但香港北部都会区规划，再次强化关内地位。

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东莞，一个分散性城市，确立了从莞城到松山湖、滨海湾新区的路径，挤入珠江口的战略意图明显。

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广州从一个主中心到多个副中心，2018年确立唯一的南沙副中心，实现从江到海的城市愿景。

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小而美的珠海，借助港珠澳大桥和未来的深珠大桥，向北连接深圳，往南通过横琴与澳门融合。

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中山的城市方向，用一条直线去对接深圳。

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香港终于放下“身段”，向北融入深圳和大湾区格局中。

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港珠澳大桥，将研究接入与深圳的引线，摆脱车流量少的尴尬。

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几乎所有的方向都指向

陆海相接处，

因为那里，

有更多的土地，

最动人的故事和雄心。

填海区土地为政府所有的净地，在土地出让机制作用下，能够快速发展更多的产业，开发更多的房地产。

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一个个区域经济神话相继诞生，

方向所指之处，

无疑是大湾区未来的赢家。

但是，

赢家之上还有赢家，

谁才是最后的赢家？

2024年深中大桥通车，

未来的深中城市轨道开建，

珠江西岸将为深圳机场导流更多客源。

深中大桥开通后，深圳机场1小时通勤覆盖人口将超过广州机场，意味着两大机场竞争的加剧。

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深圳宝安机场第三跑道投资123.3亿，2025年建成；T4航站楼2020年开工建设；机场东高铁站将实现机场、高铁联动。

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珠江口各城市中，

临海新区的经济增长

明显高于内陆传统城区。

7大临海新区10年发展，

横琴、南沙、宝安……

是最大的赢家。

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横琴十年从0到1，GDP增幅近百倍。图为横琴IFC，对岸就是澳门。

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香港，

是世界级大学城，

与珠三角产业转化结合，

将创造新的奇迹。

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穿越深圳河、伶仃洋，

香港七所大学全线北上。

每一个迎娶香港高校的城市，都配套规划了科教城，用以孵化香港的研发成果，复制新的大疆、商汤。

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香港中文大学（深圳）校区驻扎龙岗“深圳大学园”。

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大湾区互联互通，

将极大消除珠江东西两岸的，

地价、房价落差，

企业巨头们将展开新的布局。

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比亚迪跨过珠江口，在中山民众建重要产业项目，随着深中大桥开通，这样的转移案例将越来越多。

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跨海连接效应，

刺激了房地产的亢奋，

为大湾区一些城市带来巨额收入。

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产业发展不平衡的背后，

是土地供应和住房结构的不平衡。

东岸香港深圳房价全球顶尖水平，

西岸三线城市房价水平，

10倍以上落差，

造就了中国房地产最大的投资热。

横琴，高楼伫立。

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然而，

赢与输有时候互为正反面。

珠江西岸产生了，

巨量房地产库存。

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广州南沙，新楼盘建设的壮观场面，其库存量和潜在的供应量极其巨大。

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无论一时输赢，

香港北上，

深圳西拓，

广州南下，

东西岸互补，

大湾区城市新格局。

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更多的连接，

更快的速度，

每一个人都要加入的，

不可阻挡的趋势的力量。

每一座大桥落脚点，都有巨量的土地和动人的故事等待着你。图为中山马鞍岛。

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主要参考文献：

[1]《粤港澳大湾区研究（第一辑）》.曾伟玉主编

[2]《超越地平线》.中国建筑工业出版社.2019.8

[3]《湾区经济：探索与实践》.卢文彬著

[4]《中华人民共和国国家历史地图集》.国家地图集编纂委员会著.中国社会科学出版社

[5]《粤港澳观察蓝皮书》.中国城市规划设计研究院·深圳分院

[6]《粤港澳大湾区通勤监测报告》.中国城市规划设计研究院交通分院，住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理实验室

[7]1973-2015年珠江口海域岸线和围填海变化分析.张晓浩，黄华梅，王平等.国家海洋局南海规划与环境研究院，广东

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